Zijn er verschillen tussen het verkeersbeeld in België en Nederland? We zetten even wat zaken op een rijtje.

Aantal verkeersdoden in België daalt

Het aantal verkeersdoden in België is afgelopen jaar sterk gedaald. Het jaartotaal van juni 2011 (periode juli 2010 – juni 2011) is sterk gedaald: 7% lager dan het jaartotaal van juni 2010 (juli 2009-juni 2010). Dat is goed nieuws.

Op het jaartotaal van juni 2011 zijn 57 doden minder gevallen dan het jaar ervoor. Totaal zijn in België 750 doden geregistreerd (-7%) tegenover 807 het jaar ervoor. Ook de tendens op langere termijn is positief; ook al is er wel variatie in het aantal doden sinds begin 2011 niet groot en daalt het niet meer onder de 750 doden. Wel is het aantal zwaargewonden afgenomen (- 3%) maar verandert het aantal lichtgewonden niet (- 0,1 %).

Ter vergelijking: In 2010 kwamen in Nederland 640 mensen om in het verkeer; dat is 80 minder dan in 2009 (-11%).  Ook al daalt het aantal doden en gewonden in België niet zo sterk dan in Nederland, het is toch goed nieuws dat minder mensen omkomen en letsel oplopen in België.

In Vlaanderen daalt het aantal doden sterker dan in Wallonië. Tot mei 2011 lag het aantal doden dat in Wallonië werd geregistreerd lager dan het aantal doden dat in Vlaanderen werd genoteerd. Sinds mei 2011 is deze tendens echter omgekeerd, zoals de barometer van juni 2011 bevestigt: Wallonië telt 5 doden meer dan Vlaanderen (366 tegenover 361).

Echt positief is het aantal motorrijders dat dodelijk verongelukt: -24%. Ook ongevallen met bestelwagens is veel lager: -36%. Helaas neemt het aantal dodelijke slachtoffers onder jongeren sterk toe (+35%).

Motorrijders mogen in België tussen de file door.

In Nederland mogen motorrijders al vele jaren tussen de file doorrijden; in België mag dat sinds kort. Tussen de file doorrijden is nu officieel toegestaan.
Alhoewel in Nederland inhalen tussen de file door in de praktijk is toegestaan, is dat niet expliciet in de wet vastgelegd. In België is per 1 september 2011 in de wet opgenomen dat sneller rijden tussen twee rijstroken of files niet meer als inhalen wordt beschouwd. Dit wordt “filefilteren” genoemd. Bij filefilteren mag de motorrijder niet harder dan 50 km per uur rijden en mag maximaal 20 km/uur verschil zitten tussen motorrijder en stilstaand of langzaamrijdend verkeer in de file. Op autosnelwegen en autowegen moeten de motorrijders tussen de twee meest links gelegen rijstroken rijden.

Andere gewijzigde verkeersregels

Parkeren motor
Een ander item is dat motorrijders in België sinds 2007 de motor op trottoirs en, binnen de bebouwde kom, op verhoogde bermen parkeren. Voorwaarde is dat men daarmee geen ander verkeer hindert. Aanscherping van de wet is nu dat voortaan minimaal 1,50 meter vrije ruimte wordt overgelaten die voor ander verkeer begaanbaar is.

Kinderen
Nieuw is nu ook dat van kinderen meenemen op de motor wettelijk is geregeld. Onder de drie jaar mogen zij niet op een bromfiets of op een motor meegenomen worden. Kinderen van drie tot acht jaar mogen niet worden vervoerd op een motor met een cilinderinhoud van meer dan 125 cc. Zij mogen wel op een bromfiets of motor met een kleinere cilinderinhoud (tot maximaal 125 cc), maar alleen met een voor hen geschikt kinderbeveiligingssysteem. Kinderen ouder dan acht jaar mogen op alle motoren worden meegenomen: wel met helm en gedegen kleding

Kledingvoorschriften
In België gaat men verder met kledingvoorschriften dan in Nederland. Naast een valhelm (beide landen verplicht) moeten bestuurders en passagiers van motorfietsen ook handschoenen dragen, een jas met lange mouwen en een lange broek of een overall, laarzen of bottines (Vlaams voor lage laarsjes) die de enkels beschermen. De vrijstelling van de draagplicht van de valhelm voor postbodes komt te vervallen. Betutteling of beter voor de verkeersveiligheid? Ja, het laatste.

Quads
Er is ook een nieuwe verbodsbord dat de toegang verbiedt voor bestuurders van motorvoertuigen met vier wielen, (quads), geconstrueerd voor onverhard terrein, met een open carrosserie, een stuur als op een motorfiets en een zadel. Het bord C6 ziet er zo uit (afbeelding rechts).

Trikes
Tot slot mogen trikes op auto(snel)wegen rijden. Trikes zijn 'driewielers met motor' zonder passagiersruimte en met een ledige massa van niet meer dan 400 kg. Tot voor kort mochten die niet op autosnelwegen en autowegen komen. Ook dat mag vanaf 1 september 2011.

Motor mag voortaan op de busbaan
Vanaf 1 september 2011 mogen motorrijders op de busbaan rijden. Maar dat is niet zonder risico…  In Londen is namelijk is een proef gedaan waarbij motorrijders op de busbaan mochten rijden. Dat werd geen succes. Tijdens de proef werd de motor 1½ jaar lang op 28 trajecten toegelaten. De resultaten werden vergeleken met 28 trajecten zonder motorrijders op de busbaan. Helaas, het aantal ongevallen nam toe van 30 tot 41, vooral met afslaande auto’s. Op de 28 controletrajecten nam het aantal ongevallen juist af! Toch wil men in Londen een tweede proef doen waarbij betere voorlichting aan de weggebruikers wordt gegeven. Hopen dat dat goede resultaten oplevert.

België: meer fietsslachtoffers op rotondes

In België vallen, in tegenstelling tot Nederland, in verhouding meer slachtoffers op rotondes. De Vlaamse Stichting Verkeerskunde deed daar onderzoek naar.

De oorzaak zou kunnen liggen in het ontwerp en inrichting van de rotondes in België en dan met name de vrijliggende fietspaden. Door deze niet op voldoende afstand van de rijbaan te leggen raken fietsers in de dode hoek. In België concludeert men dat bij lage snelheden gemengd verkeer het veiligst is voor de fietser. Pas bij hoge snelheden zijn vrijliggende fietspaden veiliger. In Nederland is de volgorde niet afhankelijk van rijsnelheden omdat op een rotonde de snelheden altijd tussen 30 en 40 km/uur ligt. Het gaat om de zichtbaarheid van de ander. Vrijliggende fietspaden waarbij fietsers voorrang moeten verlenen zijn het meest veilig; dan rotondes met vrijliggende fietspaden waarbij fietsers in de voorrang rijden; dan rotondes zonder fietsvoorzieningen (gemengd) en tot slot, de minst veilige is de rotonde met fietsstroken op de rotonde. Daar komen fietsers vaak in de dode hoek uit.

De Vlaamse Stichting Verkeerskunde oordeelt dat op wegen met hogere snelheden van 70 tot 90 km per uur vrijliggende fietspaden het veiligst zijn. Verder daalt het aantal slachtoffers bij fietsers, net als in Nederland, ook in België minder sterk dan bij andere groepen weggebruikers. Sinds 2000 is het aantal doden en zwaargewonden bij fietsers in België met 26 procent gedaald. Voor alle weggebruikers is er een daling van 35 procent.

Wetsvoorstel rechtdoor-door-rood in België aangenomen

In Nederland kennen we de regel rechtsaf-door-rood voor fietsers. Naast deze regel gaat België ook de regel rechtdoor-door-rood invoeren.
Het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV) heeft al laten weten dat men de maatregel niet ziet zitten, maar de Belgische Kamer heeft de regel aangenomen. Het gaat om een regel waarbij  fietsers rechtdoor mogen rijden door een rood licht (!), op voorwaarde dat ze geen andere verkeersstromen kruisen. Het moet niet gekker worden. In de praktijk betekent dit dat de maatregel alleen op T-kruispunten kan worden toegepast waar de fietser rechtdoor rijdt maar alleen als geen verkeersstroom dwars zit. BIVV is tegen: ‘Fietsers toestemming geven om rechtdoor te rijden, door de rood- of oranjefase, is naar onze mening niet verantwoord’, aldus het Instituut. Bestuurders die door groen rijden rekenen niet op plotseling opduikende fietsers. En verder verwacht het BIV dat een dergelijke maatregel bij veel weggebruikers het beeld versterkt dat fietsers alles mogen.

België vernieuwt BOB-campagne

De BOB-campagne is succesvol. In Nederland werd deze campagne overgenomen en is tevens succesvol. Na 15 jaar wordt de campagne aangepast: “I Bob You“, is de nieuwe slogan, verwijzend naar de belangrijkste reden om Bob te zijn, namelijk diegenen die je graag ziet, veilig thuis brengen.
Uit de ongevalcijfers blijkt dat rijden met alcohol op in België vooral ’s nachts een probleem is en dat in ernst niet afneemt. In 2009 registreerde men 13% positieven tijdens weekendnachten, een aanzienlijke stijging ten opzichte van vorige metingen. ’s Nachts in de week telde men 7% overtreders, een verdubbeling tegenover 2007.

Toch stelt het BIVV (Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid) dat men tijdens de eindejaarscontroles vaststelt dat steeds meer mensen hun gedrag aanpassen en niét rijden als ze gedronken hebben. De traditioneel in de eindejaarsperiode gelanceerde actie krijgt de slogan 'I Bob You' mee. De politie mikt net als vorig jaar op minstens 180.000 ademtests.
De Bobcampagne, waarbij controles en voorlichting hand in hand gaan, heeft dus duidelijk effect, aldus het BIVV. De nieuwe slogan “I Bob You” verwijst naar de belangrijkste drijfveer om Bob te zijn – namelijk het feit dat je om anderen geeft en niet wil dat hen iets zou overkomen. Daarom ben jij de Bob. Ook wordt context breder: Bob is er niet alleen wanneer er wordt gefeest, maar ook bij sportmanifestaties, restaurantbezoek, en bij bedrijfsrecepties. Voor bedrijven is er een speciale Bob-kit. De Belgische BOB-campagne wordt opgezet samen met de de Belgische Brouwers en de overkoepelende organisatie van verzekeraars Assuralia.

Files zijn in Nederland en België hetzelfde: tijdrovers.

Colofon

Geplaatst: 26 september 2011
Tags: Belgie, verkeer, verkeersveiligheid, motor, motorrijden, motorrijders, verkeersregels
© Dit artikel mag niet overgenomen worden zonder voorafgaande toestemming van auteur.

Wil je ook over interessante onderwerpen schrijven?
Meld je hier gratis aan.

Reageren?