Oldtimers : Messerschmitt. Een verhaal over het succes van een van de mini auto's na de tweede wereldoorlog.

Het ontstaan van de Messerschmitt dwergauto.

Na de tweede wereldoorlog moest Duitsland opbouwen van de ravage die 40-45 aangericht had. Er was weinig geld en na een jaar of 7 was er weer een grotere behoefte aan overdekte vervoermiddelen. De lonen waren nog niet bijster hoog en dat inspireerde menige auto en vliegtuigbouwer om goedkope auto's te maken.

Messerschmitt bouwde in de tweede wereldoorlog belangrijke vliegtuigen in opdracht van de Duitse regering. Na de oorlog moest messerschmitt zien rond te komen zonder de orders die men jaren maakte en moest veel personeel ontslaan. Ook Frits Fend was een van de ontslagen vliegtuigconstructeurs. Hij was echter vol met ideeën om mensen mobiel te maken. Zodoende kwam hij op een cabinescooter zoals hij het voertuig noemde. Aerodynamisch design, afgesloten voor regen en tocht en een kleine motor die zuinig met de benzine omging. Dat zijn de troeven van de kr 175.

De KR 175 voor Messerschmitt.

De KR 175 werd voorzien van een vliegtuigkabine met twee stoelen achter elkaar en naast de achterste weining plaats voor een tas of klein koffer. Je kon ook met twee kleine mensen op de achterbank zitten, hij was iets breder dan voren. Achter de laatste stoel, boven de motor, was nog een kleine bagageruimte. Voren was een stuur als een motorfiets te vinden. Zelfs een originele AM radio kon men krijgen. Als aandrijving werd een tweetaktmotor van 175 cc toegepast die met een grasmachinetouw aangeslingerd moest worden en een motorfiets versnellingsbak had. Dit houd in dat je de versnelling niet in een H kon schakelen maar met een klein pookje op en af te bewegen een versnelling hoger en lager kon schakelen. Leuk detail is dat je een motorfiets niet achteruit kunt schakelen, de kr 175 ook niet, je moest de motor stopzetten en via een hendel de ontsteking aan de andere kant zetten zodat je vier versnellingen achteruit kreeg. Dit gaat alleen met een tweetakt. De tweede versie van de kr 175, in 1955 had wel een startmotor. Ook het hendeltje aan de versnellingspook dat de koppeling bediende werd vervangen door een echt voetpedaal. De eerste uitvoering had nl. alleen een rempedaal op de vloerplaat en het gas aan de linkerhand via een hendel.

De kr 200 was de opvolger van de 175 en was op de volgende plaatsen verbeterd. Er was meer motorvermogen (van 9 naar 10 pk), de wielen kommen nu uit de wielkast wat makkelijker was bij het verwisselen van het wiel. Het gaspedaal komt nu ook op de grond. En de productie per jaar was met 11.909 exemplaren de hoogste tot nog toe.

De volgende opvolger werd de kr 201

Bij de kr 201 is niet veel verandert, behalve dat het hier gaat om een roadster, een cabriolet dus. Die helemaal geen zijruiten had en een spartaans dakje. Het was in die tijd de goedkoopste auto in Duitsland met 1998 mark. Er zijn ook hele mooie miniaturen op de markt zoals er hier een te zien is van de kr 201.

De laatste variant van de messerschmitt is de TG500. Dit was een volwassenere auto met vier wielen en een zwaardere 500 cc tweetakt van 19 pk, een normale H versnelling, hydraulische remmen en met een top van 130km 0-100 in 27 seconden was het voor deze tijd goed mee komen in het dagelijkse verkeer.

Na ongeveer 50.000 messerschmits was dit het einde van de kabinenroller, zoals hij in Duitsland genoemd werd.